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11月24日 航行人生大部分巡航者都是三种类型：还没有因为对人生和家庭的责任而安定下来的年轻人，已经完成了职业生涯而走进新的人生阶段的退休者，还有就是决定要暂时歇息一下的处于职业生涯中的中间人。年轻巡航者这一类在近几十年已经缩小了，年轻人被一种零钱已经不足以巡航的看法误导着。我的搭档Evans Starzinger和我就属于那最后一类人，我们遇到的大部分巡航者都要年轻许多。但是在去新西兰的南岛的航行中，我们遇到好几对像我们一样的夫妇，离开人生的顶峰追寻自己的梦想。除了一些夫妇已经是第二次巡航，包括我们，其他都是初次巡航，我请他们分享一下关于他们的选择的看法，为巡航筹措经费的方法，对于其它要冒险尝试的人们的建议。
Mark Austin 37岁，和Kim Elliott 38岁，卖掉了他们在阿拉斯加的饭店，驾驶着他们的Vagabond Blues，一艘Hans Christian 38，开始了巡航，在此之前他们努力将自己的饭店做大，每周工作120个小时。2002年开始他们巡航去了墨西哥，马克萨斯群岛，最后穿过太平洋到达新西兰。
Steve和Laura Ahearn都是50多岁。他们都是学法律的。1993年在他们搬到华盛顿特区不久后，和一些顶级船员驾驶者一位同事的Swan 47启航。到了1996年，他俩都对以航行来放松的事认真的考虑过了，于是借来了朋友的那艘Swan，并用了6个月的时间在加勒比海巡航。回来后，他们变得热衷于远航了。3年后，他们攒够了5年环游世界的钱，于是航行去新西兰，可以赶上2002年秋季的美洲杯。
Kevin和Beth Hansen拥有一艘Waterline 48，正在进行他们的第二次环游。1989年时，Kevin37岁，Beth36岁时，他们乘着Achates--他们的Valiant 40离开阿拉斯加时，已经有了足够三年巡航的积蓄。Kevin从事计算机工作，Beth从事物理治疗，他们完成了一个太平洋环游之后，经历了这些Beth称作“不真实的世界”的日子后，他们认识到自己要继续巡航。
从财政上说，这些夫妇中没有一对是资金紧张的。他们均驾驶着维护的很好的高品质的船只出航。他们都有着有效的资产或者足够的工资，以支持他们的巡航支出和归岸后的生活。另外关于财政保障的问题，这些夫妇都表现的平静而自信，对于找工作和应对未来生活中的任何挑战都没有问题。“我们不怕辞职，不为将来干什么而担忧，我们从来不觉得我们失去了什么。”
对于那些在职业生涯中起要离开去巡航的人，他们说：“很难卖掉所有的东西准备离开，这些很难做到，但这些使我们离开我们的日常工作。所以尽管去做吧！”
“我一点都不后悔，这决定于你离开的生活和你从中获得了什么” “巡航要比你想象的容易得多，近些年的东西你都不需要，想想那些环游世界的人，20到30年前就可以做到这些。看看你需要的东西有多么的少，而不是多么的多。还有，或许也是最重要的：不要永远等待！” “这是一件傻傻的小事情，但是换个角度想想，我会说。为什么不呢？让我们行动吧！” 冒险精神和尝试新挑战的愿望是他们的特征，每年到达新西兰的巡航船只大约有600多只。无论他们来自何方，去往何方，这种精神都会帮助他们面对未来的挑战。
转自《航海志》 9月1日 海洋志海明威说过，如果你有幸，于年青的日子在巴黎度过，那么往后的日子里，巴黎就长留你心，只因巴黎是座流动的盛宴。 对我们而言，长在钢筋混凝土的森林里，偶尔会到海边玩耍，初次接触过后，大海便会长存于心。在你塞车之时，在你办公室桌旁，在你开会 之间，那阵潮水之声，那份太阳的热度，在呼唤着你。在海边，你可以放弃原来工作的盔甲，恢复一个自然的自然，可能会发现一个更具魅力颇具无限潜力的自己。 在海边有座小房子，推开窗就能看到大海，时时刻刻能欣赏潮涨潮落，日出日落。你站在沙滩边沿，双脚被浪打盖过，时又落入沙中，你两眼远望，深邃无边的大海，会将你吞没。 7月14日 怒海骄阳
片名：White Squall 前一阵子看了《死亡诗社》，有人称上面这部片子是海上版的死亡诗社，一样的励志题材。 船上的14位乘客是来自海洋学院的学生，在船长谢尔顿的带领下，要在海上航行8个月，他们必须很快学会海上生存必须的本领。故事在这样的背景下展开，在航程接近结束的时候，突然来临的巨浪，让所有学生学到了更多的东西。 影片根据发生于60年代的真实事件改编。看完之后，联想到我们上学时的春游，学校和老师12分的紧张，春游地点能近则近，活动内容能简单则简单，避免发生一切危险的可能，大家都是独生子女，哪个孩子出了问题，学校和老师们都交代不了。记得高中的时候，同区的一所学校组织去泰山，发生了危险，人好像没事，最后区里一个文件下来，所有学校禁止春游。 船长有这样一句台词，“我不是你们的妈妈，没有义务细心呵护你们。”然而正是他榜样的无穷力量，才使孩子们点点滴滴地变化着。
6月30日 帆船上的第18人 风险投资家刘芹跟随芝华士一起到了瓦伦西亚。
在本届美洲杯12 支参赛队伍中，每个船队都有权自己选择“第18 人”。第18 人，即坐在美洲杯帆船上的唯一非比赛人员。刘芹是幸运的，他从20个人中被选中，并参加了比赛。
“这个人坐在船尾上，不允许操作，不能说话，不能拍照、打电话，一心保护自己的安全，不要被甩出去，是耐心参与比赛的人。”有过参赛经验的刘芹解释道。图片最下方那个人就应该是第18人了。
享受过“第18人”资格的人包括车王舒马赫，新西兰总理等等。从这些声名显赫的名字背后，你可以揣测这个位置的重要性。正式比赛时，一些船队甚至出售这个并不讨好的位置，价格最高的是新西兰队—3 万欧元/ 场次，中国之队的标价为8000 欧元/ 场次。 和风争夺时间“当天天气不好，风大，还有雨，但对于无动力的帆船来说，风是唯一的动力。大家根本不在乎下雨。”中国之队出海时间为中午。一群水手下船调试好各个部件后，各自就位，船长皮尔马斯一声令下，船队就开出瓦伦西亚港口了。由于风大，经常有半米高的浪覆盖到刘芹身上。船在风浪中不停处于倾斜状态。“我感觉船经常左右摇摆成约30-40 度，一般在陆地上的人可能无法适应。” 船长皮尔-马斯给他印象最深。皮尔身体强壮、肥胖，看上去像堵坚固的城墙。在船上，其他船员在不停挪动、执行自己的任务时，皮尔绝大多数是安静地靠在船的一面，在重要的时刻，他才给出各个环节的船员以明晰的指令，可能是一个眼神，可能是一个发音，可能是一个手势。“他人很胖，动作也很缓慢，给人特别镇静的感觉。”图中最左边的就是船长了。 刘芹最难忘的经历是三角帆换方向的那一刹那。“整队船员忙成一团，巨大的三角帆在船上180 度转动，缆绳发出可怕的咯吱声，好像要随时断掉；另外就是球帆(三个帆中球帆面积最大)升起时，巨大的球帆迅速升起，被风鼓起推动船前进，场面非常壮观。” 转帆意味着和风在海上争夺时间。这时，17 名水手必须动作一致，摇把手如果摇缆绳缓慢，将影响升帆速度，而备帆员如果从船底拿帆速度过于缓慢，整个船队肯定动作将滞后十多秒，甚至更多。中国水手刘承奇就有这样的体验，刚开始他收帆速度过慢，船长被迫将调度老水手泰瑞下船底帮忙。通力协作才能使一艘战船全速前进。球帆升起，和迎面来的风形成撞击，风帆之间产生压力，船就飞了起来。 浩淼的大海上，18 个人同船同心，分享的不仅是人生，还有梦想。 “在海上一起战斗过，这种感觉真的很奇特！” 刘芹感喟道。
文字转自《外滩画报》 6月10日 美洲杯
来看看美洲杯的大奖杯，想象一下队员们在胜利后，将香槟随意喷洒，将奖杯举过头顶。
这是一项已有150多年历史的帆船赛，这是一项顶级帆船赛，被誉为海上的F1，与奥运会，世界杯足球赛以及一级方程式赛车并称为“世界范围内影响最大的四项传统体育赛事。”现在她开始进军中国。
先来看看中国之队号由40位工人，20000个工时，13种昂贵的材料，船长26米，耗资1亿元。
再来看看密布于船身，船帆上的世界知名logo，LV，BMW，ORACLE，Prada，OMEGA等等，是不是又给观看者带来了很强的视觉冲击力和诱惑力呢？这些帆船本身就是奢侈品，再加上这些高端品牌和奢侈品牌，还有就是中国的奢侈品销售额逐年增长，所以应该说是巨大商业前景把美洲杯带进了中国，是那些奢侈品牌促成了这股潮流。 她带有强烈的新鲜感，时尚性，中国的富豪们开始关注了，想去体验一下海上的波澜壮阔。没错，这是一项有钱人的玩意儿，但是并不影响我们这些普通人去欣赏她，我想并不是每一个法拉利的车迷都有一辆法拉利吧。我们可以去欣赏比赛中的团队协作，欣赏队员们勇往直前。 在海上航行，你可以一直向前，一直，一直，总以远方的海平线为目标。辽阔的海洋比拥挤的陆地更具有诗意。
5月27日 起航
一直想写一些关于航海，帆船，游艇的内容，来表达对于这些东西的迷恋。虽然说自己只坐过从烟台到天津的客轮，和航海这两个字差的很远，以目前的条件，在Blog上写这些东西也算一种航海的初体验吧。 航海对于现在的中国人来说是陌生的，大部分的第一反映会是郑和。前面提到的青岛，还有大连，深圳应该第一批发展起来的城市。航海是一种生活态度，还没被人们接受。记得芝华士拍的那个冰钓的广告，广告中所传达的信息，并不是说他的酒如何如何好，而是把一种生活方式介绍给你，而他的酒与这种生活方式又很好的结合点。（有做广告的嫌疑） 我想通过写这些东西，让大家能体验大海和帆船带来的乐趣。 诺埃尔·加尔是一位海军少将，现年六十岁，有四十年的航海经历，现在是法国国立海军博物馆主任。有人问他大海能给现代人什么样的教诲，他说： “大海教你谦虚：最强大的永远是她。她不让你过去，你就过不去。 |
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